Fosfor biały – postępowanie podczas awarii w transporcie kolejowym

Corocznie po polskich szlakach kolejowych transportowane są tysiące ton różnych substancji niebezpiecznych. Pomimo wielu starań służb kolejowych związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa pojawiają się sytuacje awaryjne, do których dysponowane zostają siły PSP, w tym Specjalistyczne Grupy Ratownictwa Chemicznego. Co powinniśmy jako strażacy i ratownicy chemiczni wiedzieć, gdy pojawi się taka sytuacja? Skąd czerpać wiedzę? Pierwszym podręcznym źródłem informacji o sposobach transportu i postępowania są Zasady Postępowania Ratowniczego, następnie karty charakterystyki substancji niebezpiecznych, sięgamy także do umów międzynarodowych ADR i RID. Czy ta wiedza nam wystarcza, czy jest nam pomocna podczas działań? Może się okazać, że jednak nie wystarczy. Warto wtedy pamiętać o fachowcach w zakładach, w których te substancje są przetwarzane, magazynowane i skąd są dystrybuowane, niestety tylko część z nich zrzeszona jest w systemie SPOT. Artykuł ten w zamyśle ma być zachętą do próby poświęcenia odrobiny czasu nad czymś, co nazywa się „rozpoznaniem operacyjnym” w aspekcie przygotowania do działań na wypadek awarii związanej z udziałem substancji szczególnie niebezpiecznych, na przykładzie jednej z nich – fosforu białego. Chcę także zwrócić uwagę na korzyści związane ze współpracą ze specjalistami chemikami od wielu lat pracującymi w zakładach na terenie naszego kraju.  Inspiracją do rozpoznania sposobu transportu i postępowania z fosforem było zdarzenie, do którego doszło 23 lipca 2016 r. na terenie powiatu radomskiego. Zostaną przytoczone także działania, do których doszło 2 maja 2012 r. podczas wystąpienia zdarzenia – nieszczelności na króćcach przyłączeniowych w składzie pociągu...