Masowy recall aut elektrycznych 2026: Ryzyko pożaru baterii a wyzwania dla Straży Pożarnej
Ponad 150 tysięcy samochodów elektrycznych marek Hyundai, Kia oraz BMW trafia do natychmiastowego serwisu z powodu krytycznej wady układu BMS. Jak wynika z najnowszego „Raportu Bezpieczeństwa Pożarowego EV 2026”, mimo statystycznie mniejszej częstotliwości pożarów elektryków w porównaniu do aut spalinowych, to właśnie wady fabryczne i ucieczka termiczna stanowią dziś najpoważniejsze wyzwanie dla ratowników. Dla polskiej straży pożarnej taki masowy recall to sygnał, że ratownictwo techniczne w dobie elektromobilności wchodzi w zupełnie nową fazę.
Wada oprogramowania: cicha pułapka w garażu
Jak donosi dziś (25.02.2026) serwis Automotive News Europe oraz agencje prasowe, problem dotyczy systemu zarządzania baterią (Battery Management System – BMS). Usterka objawia się błędnym odczytem napięcia na pojedynczych ogniwach. Może doprowadzić to do przeładowania i w konsekwencji do gwałtownej reakcji egzotermicznej. Najbardziej niepokojący jest fakt, że do samozapłonu może dojść nie tylko podczas jazdy, ale również w trakcie postoju lub ładowania w garażach podziemnych.
Akcja przywoławcza obejmuje m.in. najnowsze serie modeli:
- Hyundai IONIQ 5 oraz Kona Electric (produkcja 2024-2025),
- Kia EV6 i EV9,
- BMW iX oraz i4 (wybrane partie z wadliwymi modułami ogniw).
Raport Bezpieczeństwa Pożarowego EV
Opublikowany na początku roku „Raport Bezpieczeństwa Pożarowego EV” rzuca nowe światło na problem. Pożary elektryków stanowią zaledwie 0,05% wszystkich zdarzeń pożarowych w transporcie. Mimo to, ostatecznie ich charakterystyka jest druzgocąca dla tradycyjnej taktyki gaśniczej. Raport wskazuje, że aż 40% pożarów aut elektrycznych w 2025 roku wynikało z wad układów elektronicznych i baterii. Nie były one efektem uszkodzeń mechanicznych po kolizji.
Zestawienie tych danych z obecnym recallem pokazuje skalę zagrożenia. Strażacy muszą mierzyć się z tzw. ucieczką termiczną (thermal runaway), w której temperatura ogniw rośnie w postępie geometrycznym, osiągając nawet 800–1000°C. W takich warunkach tradycyjne podawanie prądów wody na obudowę baterii często okazuje się syzyfową pracą.
Pożar auta elektrycznego to walka z czasem i chemią
Dla ratowników biorących udział w działaniach przy pożarach objętych recallem modeli, kluczowa jest świadomość zagrożenia toksycznego. Podczas spalania baterii litowo-jonowych wydzielają się ogromne ilości fluorowodoru i tlenku węgla. Eksperci zauważają, że problemem nie jest już tylko samo ugaszenie ognia. Kluczowe staje się zabezpieczenie ratowników przed toksycznymi oparami. Wyzwaniem jest także logistyka związana z długotrwałym chłodzeniem akumulatora. Proces ten może trwać od kilku do nawet kilkunastu godzin.
Pożary elektryków w teorii i praktyce
Masowy recall z lutego 2026 to kolejny dowód na to, że technologia w motoryzacji wyprzedza procedury ratownicze. Każda informacja o wadzie fabrycznej BMS to potencjalnie dziesiątki tysięcy nowych punktów zapalnych na mapie kraju. Dlatego też jedyną skuteczną bronią strażaków pozostaje ciągła edukacja i wymiana doświadczeń na forach takich jak XXIV Konferencja „Innowacje w Ratownictwie” w Strykowie (24-25 września).
W ramach konferencji zaplanowano panele eksperckie, które skonfrontują dane z „Raportu Bezpieczeństwa Pożarowego EV” z praktycznymi doświadczeniami z polskich dróg. Uczestnicy będą mieli okazję przetestować innowacyjne rozwiązania gaśnicze, które są odpowiedzią na pożary elektryków i masowe usterki fabryczne, takie jak obecny recall Hyundai i BMW.
Tematyka ta nieprzypadkowo stała się jednym z głównych punktów programu nadchodzącej Konferencji „Innowacje w Ratownictwie”. W ogólnopolskiej ankiecie przeprowadzonej wśród strażaków PSP tematyka „elektryków” zajęła drugie miejsce na liście najpilniejszych potrzeb szkoleniowych.
Źródła danych:
- Automotive News Europe: „Massive EV Recall: Hyundai, Kia and BMW tackle BMS issues” (25.02.2026).
- Raport Bezpieczeństwa Pożarowego EV 2026 (Annual Fire Safety Review).
- Komunikaty techniczne producentów (Hyundai Press, BMW Group Media).
