Samochody śniegowe w Polsce

Jak wynika z tego przeglądu, w dotychczas produkowanych i eksploatowanych w Polsce samochodach śniegowych skroplony dwutlenek węgla był przechowywany i przewożony w stalowych butlach ciśnieniowych połączonych ze sobą kolektorami zbiorczymi, rurociągami oraz wyposażonych w armaturę śniegową (węże i prądownice). Każda ze stosowanych butli miała pojemność 40 l. Jednak duża prężność par (CO₂) powodowała, że w praktyce w butlach o takiej pojemności przewożonych było 26,8 kg sprężonego dwutlenku węgla (0,67 kg/1 pojemności), natomiast przy współczynniku 0,75 kg/l 30 kg (CO₂). Powodowało to, że aby zapewnić odpowiednią siłę gaśniczą samochodów śniegowych, musiały one być wyposażone w dużą liczbę butli do przewożenia tego gazu gaśniczego. Poza tym rurociągi do przesyłu dwutlenku węgla, zawory, połączenia gwintowe zastosowane w instalacji ciśnieniowej komplikowały obsługę i niezawodność tego rodzaju pojazdów gaśniczych.

W poszukiwaniu nowych rozwiązań w 1985 roku opracowano prototyp średniego samochodu śniegowego (GSn-5000).

Prototyp średniego samochodu śniegowego (GSn-5000)

Jego koncepcja została oparta na bazie zbiorników urządzeń gaśniczych na skroplony [...]

Ten materiał dostępny jest tylko dla użytkowników
którzy są subskrybentami naszego portalu.

Wybierz pakiet subskrypcji dla siebie
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!

Wybierz subskrypcję

Masz aktywną subskrypcję?

Zaloguj się

Nie masz jeszcze konta w serwisie? Dołącz do nas