Wpływ konstrukcji pojazdów na obrażenia osób poszkodowanych i działania służb ratowniczych
W obu pojazdach podczas crash testu w laboratorium należało użyć narzędzi hydraulicznych, aby móc otworzyć drzwi kierowcy.
W latach 2000., kiedy do produkcji weszła III generacja Clio oraz Audi A4 B6, producenci bardzo duży nacisk położyli na usztywnienie nadwozia samochodu. Należy podkreślić, że w przypadku Audi wzrost sztywności w stosunku do poprzednika wzrósł o 45% (7).
Nadwozia zaczęto projektować w sposób pozwalający pochłaniać i rozprowadzać energię uderzenia poprzez słupek A, próg, krawędź dachu i boczne wzmocnienia ku tyłowi samochodu. Wprowadzono również kolejne poduszki powietrzne (poduszki boczne, kurtyny).
Już w tym momencie, z punktu widzenia ratownika, konieczne wydaje się być wykonanie pełnego rozpoznania miejsc niebezpiecznych w pojeździe oraz zastosowanych wzmocnień. O ile generatora gazu do kurtyn możemy szukać za pomocą chwytaka tapicerskiego i odgięcia plastików, o tyle wzmocnień konstrukcyjnych w ten sposób nie znajdziemy. W tym miejscu możemy określić granicę, po przekroczeniu której korzystanie z kart ratowniczych jest koniecznością. Bo nawet niepozorny Peugeot Partner (rok [...]
którzy są subskrybentami naszego portalu.
i ciesz się dostępem do bazy merytorycznej wiedzy!
